Puerto de Colonia

El puerto de Colonia tiene tres muelles en forma de U construídos en cemento y protegidos por el lado sur por una escollera:

- El Muelle de Ultramar tiene una longitud de 146 metros, la vía férrea corre a lo largo de este muelle.

- El Muelle de Cabotaje tiene 115 m.

- El Muelle de Unión tiene 200 m de longitud.

El puerto de Colonia cuenta con dos grúas eléctricas para tres toneladas de capacidad de almacenamiento y otra para cinco toneladas, equipamiento para movilización de cargas, y dos rampas eléctricas para camiones y automóviles.

Arquitectura de vanguardia y futuro, la transformación integral de la Terminal de Pasajeros del Puerto de Colonia

En el año 2022, complementando la pasarela para embarque de pasajeros del Muelle de Unión, se construyeron pasarelas fijas de 109 m por sobre este muelle y un edificio distribuidor de 200 m². En octubre del año 2024 se inauguraron la ampliación del muelle de Ultramar, una tercera manga móvil de embarque y una nueva pasarela, la pavimentación del área de preembarque de automóviles y un nuevo tacón flotante para embarque de vehículos.

Nuevas obras 2026

El puerto de Colonia, principal puerta de entrada fluvial al Uruguay, atraviesa una de las fases de modernización más ambiciosas de su historia. Bajo el marco de la Licitación Pública N°25.801, las actuales ampliaciones números 4 y 5 no solo buscan aumentar la capacidad operativa de su Terminal de Pasajeros, sino redefinir los estándares de eficiencia logística y confort arquitectónico en la región.

1. Evolución de la conectividad: el nuevo eje del Muelle de Unión
La infraestructura de pasarelas fijas se consolida como la columna vertebral de la circulación en la terminal. La ejecución de la segunda pasarela en el Muelle de Unión, con una extensión superior a los 109 m de longitud, representa un hito técnico por varias razones:
•    Duplicación de vías de circulación: a diferencia del esquema lineal previo, el nuevo diseño establece un sistema de doble vía. La segregación física y operativa de los flujos de embarque y preembarque, optimiza los tiempos de rotación de los buques al permitir operaciones simultáneas sin interferencias.
•    Continuidad estructural y confort: manteniendo la coherencia técnica con la Lic. 17.406, la nueva pasarela garantiza los mismos estándares de climatización, iluminación y accesibilidad universal. Este eje conecta de forma fluida el Edificio Distribuidor 1 (Cabotaje) con el Edificio Distribuidor 2 (Ultramar), creando un circuito cerrado y protegido para el pasajero.

2. Ampliación de superficie y optimización de la capacidad de carga antropodinámica
Uno de los puntos críticos de cualquier terminal de pasajeros es la gestión de contingencias y picos de demanda. La ampliación de la zona de preembarque en la etapa 4 aborda este desafío de manera frontal:
•    Incremento de superficie útil: se están incorporando 1.000 m² adicionales, llevando el área total de preembarque a un rango de entre 2.000 y 3.000 m².
•    Densidad y confort: este aumento de superficie permite gestionar un volumen de más de 4.500 pasajeros sentados en forma simultánea, asegurando niveles de servicio óptimos incluso en situaciones de retrasos operativos o solapamiento de frecuencias.
•    Gestión de flujos interiores: la distribución espacial ha sido rediseñada para evitar cuellos de botella, permitiendo una transición suave desde las áreas de control hacia las zonas de espera y, finalmente, hacia las mangas de embarque.

3. Modernización del control migratorio: eficiencia en frontera
La velocidad de procesamiento de pasajeros es vital para la operatividad de la terminal. Por ello, se está trabajando en la renovación total de los puestos de control:
•    Capacidad de respuesta: la instalación de nuevos mostradores para la Dirección Nacional de Migraciones permitirá la operatividad de 24 puestos de trabajo en simultáneo.
•    Impacto operativo: esta configuración técnica garantiza que el proceso migratorio no sea un factor de demora, permitirá que grandes volúmenes de pasajeros transiten hacia la zona de preembarque con una cadencia constante, alineada con la capacidad de los nuevos buques de gran porte.

4. Visión estratégica: el Masterplan hacia el Norte y el Este
Estas obras son la piedra angular de una visión a largo plazo que trasciende la infraestructura actual. El crecimiento se proyecta sobre nuevas áreas clave.
•    Integración del ex predio Yazaki: el uso de este predio hacia el Este permitirá resolver uno de los grandes desafíos logísticos: el estacionamiento. Se proyecta la creación de más de 500 plazas de estacionamiento, diseñadas para absorber el flujo vehicular generado por la creciente frecuencia de pasajeros y vehículos.
•    Preparación para la movilidad eléctrica: toda la reingeniería de muelles, pasarelas y accesos se realiza con la mirada puesta en la sostenibilidad. La terminal se está preparando técnicamente para operar con el buque eléctrico más grande del mundo, lo que requiere no solo adecuaciones en los sistemas de defensa y atraque, sino también una infraestructura terrestre capaz de gestionar la logística asociada a esta nueva generación de transporte naval.

Las obras en ejecución bajo la Licitación 25.801 representan un salto cualitativo en la infraestructura portuaria del Uruguay. Mediante la integración de arquitectura de vanguardia, una gestión eficiente de flujos de personas y una planificación urbana coherente, la Terminal de Pasajeros del Puerto de Colonia se posiciona como una terminal modelo, lista para los desafíos de la próxima década.