ANP trabaja para consolidar Montevideo y Nueva Palmira como puertos concentradores de alcance regional
El presidente de la ANP expuso los avances de la actual gestión orientada a fortalecer el desarrollo portuario, mejorar y ampliar las infraestructuras, potenciar la integración multimodal y la conectividad, reactivar el dragado e impulsar inversiones clave para el desarrollo del comercio exterior.
Durante el primer bloque temático del seminario sobre los desafíos del sector marítimo y portuario, el presidente de la ANP, Ing. Pablo Genta, afirmó que los puertos son activos estratégicos integrados a la plataforma multimodal y logística del país. En su intervención, enfatizó que para cumplir con su rol de impulsar el desarrollo los puertos deben mejorar en eficiencia, competitividad y sostenibilidad.
El presidente de la ANP destacó, entre otros proyectos en curso, la incorporación de nuevos negocios en Nueva Palmira, la próxima inauguración del Acceso Norte automatizado para camiones en Montevideo, la mejora de la conectividad ferroviaria y la recuperación de la capacidad de dragado de la ANP.
Ejes estratégicos de la gestión 2025-2029
Según detalló el titular de la ANP, las prioridades para el período 2025-2029 se resumen en seis grandes capítulos, que surgen de los Lineamientos Estratégicos y Objetivos Prioritarios aprobados por la unanimidad del directorio en julio de 2025:
1. Desarrollo portuario: infraestructuras, tecnologías asociadas e inversiones.
2. Integración multimodal: transporte marítimo, ferroviario y carretero en una cadena única.
3. Renovación tecnológica: digitalización y automatización de procesos.
4. Rediseño organizacional: eficacia y eficiencia, reconstrucción de la carrera funcional, concursos y nuevo organigrama.
5. Dragado: mantenimiento y ampliación de profundidades.
6. Planificación estratégica: Plan Maestro con horizonte a 2040.
Infraestructura y nuevos negocios en Nueva Palmira
Entre los avances logrados en Nueva Palmira, el presidente de la ANP destacó la reparación de muelles y amarraderos, y el comienzo de las obras de instalación de nuevos amarres y zonas de fondeo para atender la demanda creciente de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
Hace un mes, relató Genta, se completó la licitación para operar una zona de fondeo y transferencia en la Zona de Alijo y Complemento de Carga Punta del Arenal Sur, aguas arriba de Nueva Palmira, destinada a operaciones de trasbordo de graneles líquidos, incluidos combustibles y al amarre de barcazas. Este nuevo rubro deberá asegurar un volumen mínimo de 200.000 toneladas en tránsito internacional entre terceros países.
Respecto al Puerto de Nueva Palmira, el presidente de la ANP resaltó su desempeño como nodo de salida regional: “Es un puerto clave para conectar con los ríos interiores de América del Sur, y también con los corredores bioceánicos que entrelazan las costas atlántica y pacífica”. Sobre el volumen y proyecciones de cargas en este complejo portuario el ejecutivo informó que:
• En 2025 los graneles aumentaron un 8% y el mineral de hierro alcanzó un récord histórico de 2,9 millones de toneladas.
• Entre todas las terminales se movilizó un volumen total de casi 7 millones de toneladas de mineral de hierro.
• Las proyecciones del sector señalan que para 2029 este volumen podría alcanzar los 25 millones de toneladas, cifra equivalente a la totalidad de la carga que mueve actualmente la Hidrovía.
Sumado a ello, Genta anunció una próxima misión junto con el Instituto Nacional de Logística a Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) para intentar captar nuevas cargas que puedan utilizar el sistema portuario de Nueva Palmira.
Nuevo Acceso Norte y nuevos negocios en el Puerto de Montevideo
En desarrollo portuario, el Ing. Genta destacó, entre otros temas, la próxima inauguración del Acceso Norte para camiones en Montevideo, con 16 balanzas automatizadas, tótems interactivos, un nuevo centro de monitoreo 24/7, la gestión integral y trazabilidad total de cargas, además de la interoperabilidad con los sistemas de ANP con Aduanas. Todo ello, afirmó, hará posible una operación más eficiente, con menos esperas, más seguridad y máxima trazabilidad.
En relación con su función de hub multipropósito regional, el presidente de la empresa estatal señaló que el Puerto de Montevideo concentra actualmente una amplia variedad de rubros, a los que se sumarán nuevas inversiones privadas como el depósito especializado para krill, instalaciones para combustibles líquidos y biocombustibles, y servicios de reparaciones navales en agua y tierra. Se trata de tres iniciativas privadas cuyos contratos se firmarán en 2026 y representan un compromiso total de inversión de 113,5 millones de dólares.
Plan Maestro 2027-2040
En cuanto a la planificación a largo plazo, Genta anunció el lanzamiento de la licitación para elaborar el Plan Maestro de Desarrollo Portuario 2027-2040 para el próximo 22 de octubre. Según expuso, se trata del "documento base para orientar estratégicamente a la empresa en el mediano y largo plazo. Será nuestra hoja de ruta para integrarnos de la manera más eficiente, competitiva y sostenible a la red multimodal de nuestro país y la región. Aspiramos a que pueda contribuir a generar consensos para avanzar hacia una política de Estado en materia portuaria."
Recuperación del dragado
El titular de la ANP indicó que la institución estableció como prioridades el mantenimiento y la ampliación de las profundidades en el canal de acceso, antepuerto y dársenas, así como la operatividad de los muelles. Explicó que la institución retomó el mantenimiento y la reparación de la flota de dragado, de la cual un 70% se encontraba fuera de servicio, y concretó la recuperación de la Draga 9 tras tres años de inactividad.
Asimismo, el ejecutivo señaló que la administración negocia un nuevo convenio laboral con el personal que se embarca en las dragas para asegurar que el pago de las partidas especiales adicionales al salario regular se condicionen a la ejecución efectiva de las tareas de dragado. Esta medida, explicó Genta, busca hacer más eficaz y eficiente el mantenimiento de las profundidades en el canal de acceso, antepuerto, áreas de maniobra, dársenas interiores y pie de muro en los muelles públicos.
Según expuso Genta, de acuerdo con las batimetrías realizadas durante 2025 y parte de 2026, el Puerto de Montevideo registró una acumulación de sedimentos superior a la capacidad operativa de extracción con medios propios.
Sobre fines de junio pasado comenzaron las obras de dragado en muelles públicos y dársenas interiores contratado con la empresa china SDC, a partir de un contrato de 2019 que esta administración resolvió reactivar.
El Ing. Genta prevé que en el primer trimestre de 2027 finalicen los trabajos para disponer de las máximas profundidades admisibles en los muelles públicos y en el puerto pesquero Capurro. En paralelo, informó que se realiza con medios propios el dragado y la limpieza de las zonas de fondeo de barcos de pesca próximas al dique de cintura.
Finalmente, el presidente de la empresa estatal sostuvo que la profundización del canal de acceso hasta los -14 metros, junto con el ensanche de la solera en zonas de cruce y maniobras, constituye un compromiso del Estado para la consolidación del puerto como hub del Sur y Río de la Plata. Genta confirmó que se realizan gestiones ante organismos multilaterales para obtener recursos y diseñar un proyecto de financiamiento y repago de las obras, cuyo inicio se proyecta para finales de 2027.
